《中國(四川)自由貿易試驗區總體方案》提出，“在環境風險可控的前提下，支持在海關特殊監管區域內開展航空發動機等高技術含量、高附加值商品境內外維修業務試點”。

1月15日，四川國際航空發動機保稅維修基地內一臺處于維修狀態的發動機。 中新社記者 張浪 攝

　　據悉，按照此前的通行模式，當境外航空發動機需在中國國內維修時，須先將發動機運輸至境外申報出口，然后境外發動機供應商或修理廠家以“修理物品”方式進口該發動機方能進行維修。待境內廠商維修完成后，需再將發動機出口至境外轉移物權后，再報關進口至境內，期間須支付昂貴的運費并等待較長的維修周期。

　　“以我們公司維修CFM56發動機為例，每臺航空發動機往返于境外僅物流費用即需要約40萬元(人民幣)，運輸時間約1至2周。”四川國際航空發動機維修有限公司總經理李凱都說，發動機保稅維修徹底打破了四川維修境外飛機發動機時發動機必須往返境外的尷尬局面，為航空公司大大降低了成本，節約了時間。

1月15日，在四川國際航空發動機保稅維修基地內，第一臺境外飛機發動機完成維修，并順利交付使用。一芳 攝 圖片來源：東方IC

　　成都市副市長劉筱柳表示，成都將以四川國際航空發動機保稅維修項目為突破口，打造亞洲最大航空發動機維修基地。(完)　　“從第一稿圖紙設計和研究到廠房建設、調試、投運，終于迎來了第一臺保稅維修發動機出廠交付。”李凱都表示，位于雙流的四川國際航空發動機維修有限公司新廠房配備了最新科技設備，年維修能力達到了300臺，維修能力和技術在中國處